中国车

像我这个年龄的人都经历过满大街进口车的时候，我生长在油田，尤其明显。我小的时候，马路上跑的大货车都是五十铃，日野，奔驰还有太脱拉，能看到的国产车就是老解放，老东风，长长的鼻子，模仿的是苏联嘎斯。至于小轿车，上海，红旗算是国产轿车了，其他的也没有，基本都是进口的，尼桑，丰田，雪佛兰，吉普，国产的212吉普那时候比较多，一般没有个处级，你也坐不上。

我还记得我上小学的时候，我的同学有个大爷在省里当大官回家来，开着一台上海轿车，停在他家门口，我跟他一起钻进去，座椅都是灯芯绒的那种，摸着真舒服，靠上去，软软呼呼的，看那那新鲜，打开收音机，听着评书，我俩在里面说啥也不出来，一直到大人们大声嚷嚷起来，我俩才不情愿地从车里出来。

经过了这么多年，国内的车市已经有了翻天覆地的变化，以前满大街的进口车，如今被合资车代替了，以前的上海，红旗现在看不到了，更多的是奇瑞，比亚迪等国产车。国产车的弱势情况得到了很大的改变，可是形势依然不容乐观，这其中的差距到底在哪里？为什么这么多年的政策扶持，国产车依旧跟阿斗一样，不扶就站不起来呢？

关键技术差距还很大

一般提到车，一定会说到发动机，国产车的发动机与国外的技术相比，确实差距很大。这个我跟一些相关人员交谈过，他们认为，目前差距主要在生产工艺，材料，设计等多个方面，是一整体的差距，不是某一个方面欠缺。首先生产方面我们的精密机床不过关，国外对我们进行这方面的封锁，我们自己的机床精度不够，造成产品精度不够，目前无解，工人技术目前也差距比较大，国外的工人父辈，祖辈可能都是从事这个的，到了中国昨天还在摸锄头把，今天就来到了机床前，缺乏匠人精神，缺乏技艺传承，缺少对技术的那份执着与敏感。

材料的差距现在越来越小了，相对来讲是这些问题里面比较好解决的，中国地大物博，另外体制上确实有优势，想要努力的攻关一个项目，不是问题，所以材料现在差距不是很大。设计方面的差距比较大，缺乏专业的设计人员，缺少具有创新，具有自主设计能力的设计人员，我们的设计人员还停留在拆解，仿制阶段，照葫芦画瓢的技术还没有过关，想要让他们一步登天的设计出来具有代表性，先进性的东西目前来看有点强人所难。

另外对整车的设计能力现在看，是目前所有国内车厂最为欠缺的，很多车子都是欧美那边的设计，没有自己的设计语言，没有自己的形象，造成一个车厂出来的两台车子，看着好像一点关系没有，原因就是设计上面缺乏家族语言的沟通，缺乏设计上面的形象搭接。自己设计的东西就更完了，缺乏美感，看着就像闹着玩，设计人员对自己企业的理解跟对产品的理解能力双双缺失，弄出来的东西不伦不类，怪胎一个。这一点大家可以看看欧美系或者日系，无论是丰田，本田，尼桑，还是奥迪奔驰宝马，美国的别克，雪佛兰，每一系列的车都有自己的传承，虽然经历过多少代的改款，但是总有一种家族的东西在里面，一看就很熟悉。

过于追求利润，垃圾也想卖出天价

国产车的价格直接比照合资车，擭取超出自己产品应有的利润。没有在质量上面下功夫，却想着干一票就要赚个盆满钵满的，这种思想是现在国产车厂的集体思想。另外太过于追求一些哗众取宠的东西，关键部件质量不足，通常采取增加一些花哨功能，比如全景天窗，指纹锁，按摩座椅这些辅助功能来增加销量。一台汽车，首先需要重视的是车子自身的质量，发动机，底盘，关键部件比如雨刷，暖风空调，刹车部件，这些东西的质量一定要过关，不能经常坏，这些关键部件经常出毛病，会极大地损伤消费者对产品的认同。

另外在维修保养方面缺乏对消费者的理解，车子坏掉以后，推诿扯皮现象经常有，车厂对四S店明显的偏袒，只知道维护圈子，不知道维护消费者，本末倒置，良好的口碑是需要一个一个普通的消费者建立起来的，不是靠四儿子整天吹牛逼，侃大山制造出来的。对于普通消费者缺乏重视，出现问题第一时间想到的如何推卸责任，公关工作做的不到位，不懂得大事化小，小事化无的规律，经常是欲盖弥彰，越想捂住，却大白于天下，结果很伤，消费者失去耐心跟信任，品牌公信力越来越低。

不注重末端的建设，跟消费者之间缺乏沟通，闭门造车，不重视市场调研，钱来的容易，花的快，不研究市场规律。车市的资本很热，有很多热钱如同洪水一样进入车市，但是多数都打了水漂，动辄几十亿上百亿的资金，被车厂挥霍掉，做出来的东西不服水土，消费者看到了以后不买账，车厂崽卖爷田不心疼，创始人挥金如土的把钱花在一些无关项目上，尤其是新能源汽车，成为资本黑洞，每天想着PPT如何华丽，却没有一款让人信服的产品，长此以往，消费者疲劳，资本失去耐心，对国内车市的伤害是永久的。

弯道超车不是梦，关键是如何做

目前来看，国内汽车制造业面临着一个千载难逢的好机会，就是新能源汽车的大行其道。国内汽车厂摩拳擦掌的想要弯道超车，可是在具体实施上，几乎都存在着短视行为。首先新能源汽车在我看来，目前市场上所有的新能源汽车都属于试探性的行为，各家如雨后春笋起来的汽车厂，都在摸着石头过河，消费者将成为小白鼠。新能源汽车目前存在的问题显而易见，这需要时间来逐个击破，不是一时半会能够解决的。

首先充电桩的问题，这是所有目前持币观望的消费者共同关心的问题。可是在充电桩的问题上目前存在着弊端。就是接口的整合，在这个关键性问题上，需要靠政策出台，硬性规定所有的新能源充电桩必须使用统一接口，这样做的好处是节省资源，有利于充电桩的快速铺设，只有加速铺设，才能解决充电难的问题，才能够让新能源车主放心购买新能源汽车。你不从消费者的心理考虑问题，消费者不会买账。最终新能源汽车想要大行其道，靠的不是一两个土豪买台车装逼，靠的是量化的形成，没有购买量，任何车厂都难以支持。普通消费者买台车不是为了只能上下班开，他还想着出去旅游，出去办事，你不能让他出门去提心吊胆的想着车子什么时候没电，去哪里充电这些问题。

充电速度这是一个制约新能源汽车的问题，当然这是技术问题，需要技术突破，需要时间。虽然现在各个厂家都在努力的探寻这个问题的解决方案，可是目前来看，各家的效果都不是很理想。我断言，谁要是能解决充电时间的问题，一定会成为市场的佼佼者。

大家现在关注的电池容量问题都没有充电难跟充电速度问题更紧迫，所以新能源汽车更应该关注上面两个问题，电池容量问题应该成为一个汽车厂之外的问题，他应该由第三方去解决，将来应该有专门的厂家去负责，电池的更换，电池的维修保养，回收这类问题应该成为一个被关注的独立市场。随着技术的日新月异，更加先进的电池技术会推动新能源汽车的进程。试想一下，将来你驾驶着一台能够充满电跑一千公里左右的车子，周游全国，没电的时候去随便找一个充电桩跟加油一样简单的很快充满，让你没有后顾之忧，你还会选择屁股后面冒着尾气的车子么？我是不会的。

中国的汽车从敲敲打打的手工制作，到现在一年几百万的大市场，世界瞩目，现在世界上任何一个汽车品牌如果不重视中国市场，那就是一个注定失败的汽车品牌。说中国市场是全世界汽车市场的催情剂，春药这一点都不过分。现在大众品牌的百分之三十多销量，通用的百分之四十销量在中国完成，巨大的销量，用户的认可，让这些超级汽车商不得不重视中国市场。国产汽车通过这么多年的消化理解，已经形成自己的战斗力，接下来需要的是对消费者更好一点，拿出让消费者认可的产品出来，凭着自己人更懂自己人的优势，超越国际大厂指日可待。千万不能老乡骗老乡，骗得泪汪汪。