什么时候才能拆掉心里的那个栏杆？

（新闻通稿）近日，国务院督查组一行在河北，山东等地暗访发现，多地违法违规在市内城外，甚至于国省干道等交通大动脉上私自设置各种限高杆，限高架，长达数年之久。交通部门设岗置卡，随意执法，乱象丛生。这种情况极为普遍且严重，大幅提升了企业运输成本，严重影响公路运输能力和群众出行安全，已经成为群众不堪重负、怨声载道的危害性事件，引起党中央国务院的高度重视。

国务院督察组对此通报批评发布后，涉事地方连夜行动，迅速组织拆除限高杆，撤销执勤岗哨。没有被提名的地方也闻风而动，主动拆除限高架和所设岗卡。几天时间，河北、山东、河南、山西等地曾经遍地开花的限高杆和执勤岗卡或不翼而飞，销声匿迹，或闲弃路旁，无人过问。许多国省干道基本上恢复了本应有的运输畅通。

综合国务院督察暗访和新华社、央视网等诸多主流媒体的信源，各地违规安装的限高杆品种多样，类型繁多，五花八门，且造价昂贵，成本巨大。据了解，便宜的限高杆通常在十几万至几十万元，贵重点的则动辄几百万元之多。从目前获得的信息来看，各地安装限高架的数量之多，密度之大，令人咋舌。据业内灵通人士透露，某省的限高架本身造价和安装成本，经过粗略估算总计约两千亿元人民币。这些限高杆被拆除后，有的被当作废品低价出卖，有的则在拆毁后就近被遗弃在路旁，孑然而立，其残破形象有煞风景。

如果评选大车司机最痛恨的是什么？限高杆绝对可以当仁不让的成为难波万。这些年各地的限高杆如同雨后春笋一样林立在城市的各个角落，进城的主干道，进乡进村路要是不设置几个限高杆，就好像缺少了些什么，一个合格的大货车司机刚知道路怎么走是毫无意义的，必须要明白那条路上有限高杆，杆高多少，什么车可以过去，以前是发愁路不好走，现在是头疼杆过不去。为什么各地这么热衷于设置限高杆呢？为什么一边喊着发展经济，一边设置障碍呢？限高杆限制了谁？成全了谁呢？

据公开消息，某省会城市仅三环内道路就建有限高设施222处，城区在县、乡、村道上设有限高杆82处。有的村庄在每个路口上都设有两米多高的限高杆，有的在一条道路上就安有6个限高杆。城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。而督查组走访发现，各地限高杆标准混乱、高度不一。固定限高仅为2.8米的就有103处；升降限高为2.8米至5米的有113处。从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”……样式也不一而足。经抽查合同发现，很多限高杆造价不菲。某市三环路上设有61套限高设施，总造价达3457.6万元，平均一个限高杆费用高达60万。繁密、复杂、昂贵的限高杆增加了运输成本，降低了物流效率，货运车司机苦不堪言。

利益，还是利益，只要有利益那么不管合不合理就都有了生存的土壤。以前的限高杆都是比较简单的几根铁管做个龙门架埋上就完了，这两年因为各地热衷于装设限高杆，出现了很多专门生产限高杆的厂家，效益还很不错，这里面有没有存在着利益交换呢？没有我是不相信的，生产限高杆的门槛实在太低了，说心里话，路边的小作坊，只要会点切割电焊手艺，生产个限高杆跟玩似的，现在的钢材价格跟前几年比就是废铁价，可是限高杆却水涨船高涨价了，这里面有没有照顾到各方利益的成分呢？我大胆猜测一下应该会有的。

装限高杆的目的是什么？道路限高，意在安全。设置道路限高，可以从技术上阻止大货车超载超高运输，也能防止前方桥梁、隧道被大货车所撞，更能从源头上避免路面被超重车辆所压坏。主要是为了限制大货车通行，可是如果为了限制大货车通行4.5米的已经足够了，那些2.8米的限制了谁呢？除了小轿车，SUV能够通行以外，基本上其他车辆全部拦截，这就不是为了限制大货车这么简单，而完全是为了自己那一亩三分地的小心思了。过度限高、连环限高，乱限高，甚至滥限高，造成的危害并不小。一方面，违规设置限高杆，让货车司机不得不绕路而行，多跑路也让运输成本不断增加。另一方面，不当限高不仅不能保安全，反而会产生交通安全隐患。

保畅通、保环境的发展思路本没有错。但采取的方法不能“拍脑袋”“想当然”。不切实际的限高，为限高而限高的做法，看似把大车阻挡在了城外，但也同样把“服务”和“监管”拦在了限高杆之外。“一限了之”增加了物流成本、运输成本，还捎带催生出了带路的“黄牛”，滋生出来暗箱操作、权力寻租的温床，这些都会让司机很受伤。而随之增加的“成本”，最终的买单用户一定是普通的老百姓。

看似一根限高杆，背后限制的更是群众的消费，地方的发展，违规限高损人不利己，必须坚决整治，同时也要避免“一拆了之”。拆除过后，如何面对大货车超重超高等问题?如何避免道路被大车破坏?这些都要一线调研、精准施策，用技术和服务双管齐下，不能限高杆拆了，罚款额又飙升了，跑了张屠户，还得吃带毛猪的情况一定要避免，政策不管如何实施，最终一定要让百姓受益，反之如果政策成了某些人，某些部门利益寻租的黑洞，滋生腐败的温床，那么不管如何改革都没有任何意义。

限高杆之所以这么密集，这么热衷归根到底还是因为小思想作祟，老觉得自己的一亩三分地不容别人插手，不许别人踏足，自己境内的路爱怎么弄怎么弄，爱怎么管怎么管，口号上配合中央改革开放，思想上关起门来自家过日子。打着道路养护，避免超载的旗号，其实是图自己省事一限了之，既能从安装限高杆找到私利的增长点，还能让领导看到实实在在的工作，两全其美的应付差事。